国内首座双孔连做节段组装造桥机在福平铁路投用

2018-08-30 12:53 作者:产品案例 来源:环亚ag88手机版

  国内首座双孔连做节段组装造桥机在福平铁路投用

  近来,由我国铁建大桥工程局主导研发的国内首座双孔连做节段拼装造桥机,正式露脸福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,敞开了国内初次铁路节段梁双孔连做拼装施工前奏。

  平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真实意义上的公铁跨海大桥,也是现在世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁,具有技能含量高、条件恶劣、施工要求高级显著特色。由大桥工程局承建的大桥平潭岛侧,公铁合建5.3km。其间大桥B0—B58段,全长3712m,共58跨。公铁主跨均选用92m+2×168m+92m预应力混凝土接连刚构;其他54跨铁路选用64m、40m简支箱梁节段拼装;公路按两幅设置坐落铁路上层,为左右幅各5联的接连箱梁,全体呈倒品字结构。

  受施工条件及工程特色影响,针对大规模的海上预应力混凝土结构,公铁合建搅扰、空间穿插、工作面多等特别性,为处理原规划单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业危险大等问题,该集团公司在现在国内外节段箱梁拼装遍及选用的单孔造桥机基础上,凭借集团博士后工作站,经过与高校、院所协作,建立科技研发渠道,主导研发出了国内首座SPZ2700×2/64型双孔连做节段拼装造桥机,用于公铁大桥大规模的铁路简支箱梁拼装施工。

  该集团副总经理、项目负责人纪尊众表明,惯例的项目经过经历的仿制、工艺的仿制即可处理;而平潭海峡公铁两用大桥,不只要吃技能饭,并且要靠特别工装、设备的立异。双孔连做造桥机,与一般的单孔造桥机比较,可满意64m跨、40m跨及其恣意组合的双线整孔箱梁的节段拼装要求,结构经济合理,重心低、稳定性高,一次过孔就位后可一起完结两孔铁路梁拼装,对加速建桥速度,下降桥梁建造本钱和海上高空施工危险,具有显着的技能优势、经济和社会效益。

  依据全体计划组织,双孔连做造桥机分两个阶段完结了拼装。榜首阶段拼装完结后,开端榜首孔铁路节段梁拼装,然后过孔,完结第二阶段拼装。现在,双孔连做造桥机正在进行平潭海峡公铁大桥B1—B3号墩之间第二、第三孔节段梁拼架施工,正式完结了国内铁路节段梁双孔连做施工技能。

  截止6月13日,平潭海峡公铁两用大桥B0-B58段,海上栈桥、渠道、码头、梁场均建造完结、投入使用,完结桩基850根、占规划的98%,完结承台45个、占规划的80%,铁路墩身32个、占规划的57%。已获国家知识产权局批阅专利5项,正在受理专利10项;获省部级优异工法3项;国家优异QC效果一等奖1项,二等奖1项;中心期刊宣布论文9篇。